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井蓋的標準

2015年04月21日字體:
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  中國標準
  在中國井蓋的國家標準有很多種,單層的、雙層的、鑄鐵、球墨鑄鐵、復合、水泥、菱鎂等等。
  根據國家最新標準GB/T 23858-2009的最新標準要求,
  井蓋荷載能力可以分為以下幾種:
  其中有一點說明,井蓋荷載能力和井蓋通過車輛的能力不是一個概念。
  井蓋荷載能力是指,在單位面積內,通過壓力試驗機進行壓力試驗,通常重型40噸。而如果是通過車的話,5軸重載卡車計算公式:5軸x40噸=200噸。在汽車總重200T噸位下,該重型井蓋可以保證通過。
  而某些廠家說過80噸車輛的技術參數,如果除以5軸,那么它本廠出的井蓋荷載:80t/5=16t,這就說明,井蓋本身荷載才16噸。
  根據GB/T23858-2009《檢查井蓋》第4項規定,井蓋按照承載能力劃分為六個等級:
  第一組:(最低選用A15級類型):綠化帶、人行道等禁止機動車輛駛入的區域。
  第二組:(最低選用B125類型):人行道、非機動車、小車停車場及地下停車場。
  第三組:(最低選用C250類型):住宅小區、背街小巷、僅有輕型機動車或者小車行駛的區域,道路兩邊路緣石0.5m內。
  第四組:(最低選用D400類型):城市主干路、公路、高速公路等區域。
  第五組:(最低選用E600類型):貨運站、碼頭、機場等區域。
  第六組:(最低選用F900類型):機場跑道等區域。
  日本標準
  工程水平
  在1958年,日本對井蓋厚度、材質、承重等關鍵指標做出規定的井蓋強制性標準。現行的行業標準要求井蓋必須以高強度的球墨鑄鐵鑄造,厚度在17厘米以上,重量需達到40公斤。
  日本地面井蓋工業會事務局局長守屋康表示,日本所有的下水道井蓋,要經過日本下水道協會等行業機構的質量驗收。獲得許可后,才可以出廠。之后每年還有定期質量檢測,通過這樣的監管機制保證井蓋質量。
  貼合標準
  在中國,大部分井蓋和路面貼合不緊,車輛壓過時輪胎會和井蓋產生碰撞,井蓋因此成為城市的噪音源之一。在20世紀70年代,不少日本民眾深受井蓋噪音之苦,紛紛向地方政府提出要求解決"吵鬧的井蓋"。日本政府隨即修改下水道井蓋的標準,將圓柱形的井蓋改為上大下小的圓錐形井蓋,并要求井蓋鑄造必須精確到毫米。這樣一來,井蓋和路面能夠嚴絲合縫地貼合,既杜絕了噪音,也增加了偷到井蓋的難度。
  安全問題
  2010年,日本高知縣突降暴雨,導致部分下水道井蓋脫落或破損,造成多位行人跌落下水道。日本國土安全省隨即召集專家和地方政府設立"下水井蓋緊急安全對策委員會",對發生問題的下水道現場進行實地調查。調查發現了8類需要解決的井蓋安全問題,并按照"鎖定危險區域,劃定危險等級,根據危險等級和現有能力徹底消除安全隱患"的原則制訂了相應的"下水井蓋緊急安全對策"。具體包括改換解壓式防跌落井蓋、設立攝像頭監測井蓋狀態、在下水道內設置梯子以被跌落行人脫險、建立下水井蓋信息和破損監測系統等。
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